Ca dépend des commandes, certaines sont justes reculées mais à la même hauteur, d'autres, comme les Stucchi sont reculées et plus hautes. Malgré mon 1.86m, je m'en accommode très bien, en fait, avec les commandes d'origines j'aurais les tibias dans les cylindres :lol: , là, je n'ai que les genoux ...

J'essaie de te faire ça demain .

Le levier de maître cylindre pour Stucchi j'en ai un. Si tu n'y arrives pas à t'en faire un, je te l'envoie et ce sera plus facile pour en faire une copie.

Un truc m'interpelle... les caches culbu qui ne sont pas de T3.... bon vous allez me dire qu'il a pu mettre des plus anciens, mais ça fait beaucoup, fourche changée, peinture refaite, cache remplacé....elle n'aurai pas été accidentée?

Les toutes premières T3 (pas les Califs et pas beaucoup ...

Pour revenir sur le choix d'un AAC, pas évident de trouver le B10 d'origine et encore moins un P3 en bon état. Le prix du neuf est assez élevé mais tu peux trouver des trucs pas mal chez les espinguoins de MOTOBOX ou chez les English (je n'ai plus le nom en tête). Si tu ne trouves pas, tu peux ...

Faut déjà regarder la gueule de la tige de culbu, mais ça sent le poussoir en vrac et/ou l'AAC.

xelos33 a écrit :

marco jura a écrit :L'inox aussi c'est de l'acier...inox

... qui vient de "inoxydable" ... acier inoxydable.

V

ah bon ?

Non, c'est de l'acier, enfin je crois vu le poids . Y'aura donc nettoyage (produit gras de protection appliqué dessus) et peinture HT (de toute façon peinture car je veux que les pots soient noirs).

Je remonte le post car aujourd'hui j'ai reçu mon cadeau de noël, de jolis pots de détente calculés exprès pour ce moteur .



J'ai hâte de reprendre les essais .

Tu trouveras plus facilement en occase abordable une 1000 SP qu'une Le Mans 2 ou une T3.
L'avantage , t'es déjà en 1000. Après , le gros du boulot restera la modif/remplacement des culasses si tu veux passer en pistons HC.
Dans l'idée , tu peux te faire une réplique des fameuses 1000 Le Mans ...

Je pense qu'il parle des pots d'origine. Ce sont les mêmes sur LM4 et 3 (hormis la couleur du chromage, noir pour certaines LM4). Evidemment, les "Rizervato Competizioni" ne changeront pas grand chose par rapport à ses "mégathon". Le réducteur en 38 c'est pour les LM et LM2 :wink: .

Les modèles ...

Condensation?

Et c'est pareil pour l'avant, le Avon est un peu plus large.

Selon si tu as pas mal roulé, il est peut-être temps de vérifier le jeu aux soupapes, les réglages allumage (écartement, avance) et enfin la synchro . Après, la mienne j'y regarde quand j'y pense .

Faut que je vérifie dans mon bordel, mais je dois en avoir une.