enfin quelqu'un qui propose quelque chose pour les actifs

sur paris-IDF on a pas à se plaindre quand même, les concessions sont compétentes et ils ne vendent pas de scooter.

de toutes façon il va falloir des motos moches pour remplacer celles des hipsters qui ne pourront plus rouler dans paris d'ici peu, donc oui c'est pertinent


no-go-zones = Bagdad = paris et sa banlieue = zones à éviter = zones de guérilla urbaine
https://www.google.fr/search?q=no+go+zones+paris ...

tu es sûr que ça n'est pas celle d'origine qu'il faut

oui c'est la résistance de la bobine qui protège l'allumage, moins de résistance tu consommes plus d'Ampères mais l’étincelle est plus forte.
Pas assez de résistance au primaire et tu risques de cramer l'allumage.

je vois pas de quelle assistance tu parles, en tout cas pas sur le maitre cylindre

il faut vérifier moteur en marche, en voltmètre alternatif entre les 2 fils, tu dois avoir dans les 40-50v en accélérant un peu.
Évidemment tu débranches pour mesurer

j'utilise de la treebon 1215 , toutes les ducati sont montées avec ça et sans joint, il n'y a plus de joint fibres sur les carters des motos modernes.

A t-il une fonction ce joint ? rupture thermique ou autre, sinon une lichette de pâte sans joint et zou.

tu m'étonnes, au sens propre comme au sens figuré

Salut,
Tu as quoi comme outils, c'est quand même serré fort.

oui le bypass sur l'injection est utilisé pour équilibrer ou augmenter ou baisser le ralenti après avoir réglé le TPS aux valeurs constructeur, quoique sur les guzzi apparemment elles sont souvent fermées car elles perturbent le flux gazeux.
La richesse elle peut être augmentée logiciellement, mais ...

L'avantage du joint métal c'est qu'il peut être réutilisé à l'infini avec un peu de pâte à joint.

Tous les TPS (réglables) italiens sont réglés à 150mv lorsque les papillons sont complètements fermés, c'est à dire vis de ralenti dévissée et si possible corps nettoyé (souvent il y a de la crasse collante là ou touche le papillon), après il faut remonter le ralenti à la valeur qu'il faut (chaque ...

c'est sur une ducati ST4s, j'ai monté un semi radial de 1098 mais ce sont tous les mêmes et Aprillia aussi. J'ai aussi monté les étriers de RSV en 34/34 (OR sur les RSV et Argent sur les 999).
J'aurais pu monter un MC de 999 avec le bocal intégré mais il ne passait pas avec le carénage.

Pour info ...