Guzzi passion

salut, doit'on demonter les pignons de vilbrequin pour changer les courroies est ce que cela peut se faire en demontant que les pignons des arbres a cames,merci

Pas besoin de démonter les pignons d'Arbres à cames, en repoussant les galets tendeurs au max, ça passe ... mais la procédure de tension suppose de la faire avec les rondelles verniers entre les pignons et AAC démontées Enfin, c'est la théorie je pense ... Moi, je les ai faites sans démonter ces rondelles, juste en m'assurant que la distribution est bien au Point Mort Haut sur le cylindre dont je tends la courroie

Par contre, sur la mienne, impossible de sortir la courroie gauche (la plus en arrière) sans démonter les pignons de l'arbre de service (en bas donc) car il n'y avait pas assez d'espace pour passer entre le pignon et le carter ... mais est-ce le cas sur tous les moteurs V10

Si tu dois démonter ce pignon, il faut absolument utiliser un outil de Contre-Couple pour le bloquer lors du desserrage pour ne pas endommager la denture des pignons d’entraînement Outil Guzzi 30 92 76 00 valant un œil et, de toutes façons, indisponible J'en ai fabriqué un avec un coup de tour et de fraisage avec un manche soudé Il y a aussi la solution à Reivax dans le Sujet sur la pompe à huile

Pour moi aussi impossible de sortir la courroie cylindre gauche sans démonter les poulies d'arbre secondaire un gros défaut lors de la conception du moteur ... le changement de courroie à été plus facile sur mon Toy
De plus il faut démonter tout l'avant; en profiter pour enlever les tubes de fourches pour faire la vidange.

Pour démontage des courroie j'effectue des marques au stylo blanc sur les courroies et sur les poulies. Ensuite sur les nouvelles courroies je reporte les repères (compter les dents sur les courroies démontées) et faire coïncider les différents repères lors du remontage des nouvelles courroies.
Comme ceci impossible de décaler la distribution. Ceci n’empêche pas de faire quelques tours de vilebrequin pour assurer !

PS : pour tenir la poulie obligation d'avoir un outillage qui n'est pas évident à faire sans moyens important : tour & plateau diviseur

Moi qui comptait les changer un jour , vu la galère pour en changer une, c'est rapé
C'est le cons. qui sera content

Contre une grande MOUSSE, je pourrais peut être te prêter les outillages que j'ai fait

xtopherichard a écrit :Pour moi aussi impossible de sortir la courroie cylindre gauche sans démonter les poulies d'arbre secondaire un gros défaut lors de la conception du moteur ... le changement de courroie à été plus facile sur mon Toy
De plus il faut démonter tout l'avant; en profiter pour enlever les tubes de fourches pour faire la vidange.

Pour démontage des courroie j'effectue des marques au stylo blanc sur les courroies et sur les poulies. Ensuite sur les nouvelles courroies je reporte les repères (compter les dents sur les courroies démontées) et faire coïncider les différents repères lors du remontage des nouvelles courroies.
Comme ceci impossible de décaler la distribution. Ceci n’empêche pas de faire quelques tours de vilebrequin pour assurer !

PS : pour tenir la poulie obligation d'avoir un outillage qui n'est pas évident à faire sans moyens important : tour & plateau diviseur

Bah, pas besoin de démonter TOUT l'avant quand même : il suffit d'enlever les vis du bâti support avant et de le reculer au maxi et ça passe ... bon si tu en profites pour faire la vidange de la fourche OK mais ce serait la seule raison de démonter tout ça

Pour l'outil de contre-couple, comme je l'ai mis un peu plus haut, l'outil confectionné par Reivax sur la base d'une rondelle percée pour recevoir des vis soudées tout comme le manche convient aussi : ce n'est pas un outil de haute précision quand même

Déjà que je trouve cela pénible sans la fourche ... je n'ose imaginer avec L'espace est quand même un peu restreint
Bon j'ai peu être exagéré un peu ... on est pas obligé de démonter le phare

Si on veut repartir un tantinet les efforts sur les 4 pions ... chapeau pour percer les 4 trous à vue de nez.