Pas sûr que ce soit fiable. Un petit coup de multimètre sur la batterie te donneras une idée bien plus précise.varabien a écrit :... plus qur 12.6 volts au tableau de bord ...
V
1200 Stelvio - Plus d'éclairage
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Re: plus d eclairage
V
Superduke 1290 R 2015
Re: plus d eclairage
merci a toixelos33 a écrit :Pas sûr que ce soit fiable. Un petit coup de multimètre sur la batterie te donneras une idée bien plus précise.varabien a écrit :... plus qur 12.6 volts au tableau de bord ...
V
je n ai bien que 12.6 volts et ca diminue puisque la je viens de la demarrer
j ai controlé le fusible 40a sous la selle (charge batterie),il est ok
quand je mets le clignotant moteur en charge,le voltage diminue un peu
je vais demain debrancher les relais des phares
la tension ne remonte pas aux bornes de la batterie et pourtant je n ai pas les phares en marche meme en accélérant un peu je reste a 12.4 volts
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Ludo51
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Il semblerait que ta batterie soit morte....En effet , en dessous d'un certain voltage (12,6 V me parait cohérent) , je crois que l'ECU coupe l'alimentation du phare pour permettre d'avoir suffisamment d'énergie pour le circuit d'alimentation du moteur.....
Commence donc par vérifier cette batterie : charge lente (10%) toute la nuit puis vérifie à combien elle est (mini 13 v) puis vérifie si à vide la tension se maintient dans le temps
Si ce n'est pas le cas , pas la peine de chercher plus loin.....
On verra ensuite comment vérifier le circuit de charge !
Commence donc par vérifier cette batterie : charge lente (10%) toute la nuit puis vérifie à combien elle est (mini 13 v) puis vérifie si à vide la tension se maintient dans le temps
Si ce n'est pas le cas , pas la peine de chercher plus loin.....
On verra ensuite comment vérifier le circuit de charge !
Tu as un fusible couleur verte - me souvient plus de l'ampérage -sur le côté derrière le cache latéral gauche - 3 vis allen à défaire- qui doit être responsable de ton problème.
Tu dois avoir une masse qui est en CC : anti brouillards?
Bonne route
Tu dois avoir une masse qui est en CC : anti brouillards?
Bonne route
- - - Stelvio bianco 2012 - Le bonheur à nouveau - - -
je pas pu poster de la journee ,pas d acces au forum
j ai mis la batterie de la vara dessus (a cote) et j ai fait un essai 13.1 au depart puis toujours pas de code ni phare et rien qu avec les veilleuses et le fait de demarrer la tension descend a 12.6 volts
j ai debranche les phares additionnels, verifie fusible principal et fusible comme le dit lolesio mais ils se trouvent cote droit (assis sur la moto) vert ,ras
j ai debranché les relais de phare
il me semble mais a verifie que ca sent un peu le cramé dans le commodo gauche , j ai roule sous la pluie la semaine derniere pas le temps de demonter dans l immediat je m en suis apercu qu en fin d apres midi
merci pour vos reponses
est ce que vous savez si c est un alternateur avec redresseur incorpore
j ai mis la batterie de la vara dessus (a cote) et j ai fait un essai 13.1 au depart puis toujours pas de code ni phare et rien qu avec les veilleuses et le fait de demarrer la tension descend a 12.6 volts
j ai debranche les phares additionnels, verifie fusible principal et fusible comme le dit lolesio mais ils se trouvent cote droit (assis sur la moto) vert ,ras
j ai debranché les relais de phare
il me semble mais a verifie que ca sent un peu le cramé dans le commodo gauche , j ai roule sous la pluie la semaine derniere pas le temps de demonter dans l immediat je m en suis apercu qu en fin d apres midi
merci pour vos reponses
est ce que vous savez si c est un alternateur avec redresseur incorpore
Salut.
C'est le 30 Amp qui assure le circuit feux de position, codes, phares et anti brouillard , trop général pour protéger individuellement les divers circuits.
Comme je n' ai pas d' anti brouillard j' ai mis un 20 Amp pour sécuriser au plus juste.
12.6 v contact mis, cela semble normal, j' avais cette info quand j' ai navigué dans le menu cet après midi.
Veilleuses et tableau de bord consomment un peu et font chuter légèrement le voltage.
Mais après redémarrage moteur, 13.8 V s'affiche et se stabilise (14.2 v Maxi au premier démarrage à froid le matin) .
Depuis 7 ans c'est comme cela avec la même batterie.
Pour toi ce n'est apparemment pas le cas, mais vu que tu peux démarrer et que tes veilleuses fonctionnent ton fusible 30 Amp est opérationnel.
Mais ton relais logique des feux à peut être un souci ?.
Voir schéma Electrique Guzzitek Relais R1 N°5
Contrôle avec un multimètre l'arrivée du positif circuit de puissance sur connexion du plot 30 après avoir ôter le relais.
Puis sur sortie connexion cosse du plot 87 avec relais en place et moteur en marche.
l'arrivée + circuit de puissance (30) peut être contrôlé contact off
voir aussi état des connexions.
Sinon voir le circuit de commande (86 et 85) et donc le 15 Amp.
Est ce que tes warning fonctionnent ?.
Fais un échange avec relais anti brouillard et relais logique des feux car ils semblent identiques et que se passe t"il ?.
C'est le 30 Amp qui assure le circuit feux de position, codes, phares et anti brouillard , trop général pour protéger individuellement les divers circuits.
Comme je n' ai pas d' anti brouillard j' ai mis un 20 Amp pour sécuriser au plus juste.
12.6 v contact mis, cela semble normal, j' avais cette info quand j' ai navigué dans le menu cet après midi.
Veilleuses et tableau de bord consomment un peu et font chuter légèrement le voltage.
Mais après redémarrage moteur, 13.8 V s'affiche et se stabilise (14.2 v Maxi au premier démarrage à froid le matin) .
Depuis 7 ans c'est comme cela avec la même batterie.
Pour toi ce n'est apparemment pas le cas, mais vu que tu peux démarrer et que tes veilleuses fonctionnent ton fusible 30 Amp est opérationnel.
Mais ton relais logique des feux à peut être un souci ?.
Voir schéma Electrique Guzzitek Relais R1 N°5
Contrôle avec un multimètre l'arrivée du positif circuit de puissance sur connexion du plot 30 après avoir ôter le relais.
Puis sur sortie connexion cosse du plot 87 avec relais en place et moteur en marche.
l'arrivée + circuit de puissance (30) peut être contrôlé contact off
voir aussi état des connexions.
Sinon voir le circuit de commande (86 et 85) et donc le 15 Amp.
Est ce que tes warning fonctionnent ?.
Fais un échange avec relais anti brouillard et relais logique des feux car ils semblent identiques et que se passe t"il ?.
merci a vous ,j ai je pense trouvé
le commodo gauche etait plein d eau disons bien humide
j ai tout seché au seche cheveux
au demarage de la moto les phares se sont allumes et comme par magie j ai retrouve mes 14.1 volts au tb
j en ai profite aussi pour verifie la partie electrique et de l eau et salete ont ete retrouves dans le feu arriere ainsi que des traces d humidite sur les relasi de phares,il me semble que sur le modele 2010 ils etaient enfermes dans un cache mais bon ,les italiens ne sont pas trop habitues a la pluie
le commodo gauche etait plein d eau disons bien humide
j ai tout seché au seche cheveux
au demarage de la moto les phares se sont allumes et comme par magie j ai retrouve mes 14.1 volts au tb
j en ai profite aussi pour verifie la partie electrique et de l eau et salete ont ete retrouves dans le feu arriere ainsi que des traces d humidite sur les relasi de phares,il me semble que sur le modele 2010 ils etaient enfermes dans un cache mais bon ,les italiens ne sont pas trop habitues a la pluie
Quand le moteur tourne, les codes sont mis systématiquement et ...varabien a écrit : au demarage de la moto les phares se sont allumes et comme par magie j ai retrouve mes 14.1 volts au tb
Il y a un retour + d'excitation vers l' alternateur en sortie du relais logique des feux.
Si le relais est hors fonction, L'alternateur ne fournira pas la charge.
Regarde le schéma électrique.
Le comodo sert juste à basculer sur phares et appel.
jeanroche a écrit :Quand le moteur tourne, les codes sont mis systématiquement et ...varabien a écrit : au demarage de la moto les phares se sont allumes et comme par magie j ai retrouve mes 14.1 volts au tb
Il y a un retour + d'excitation vers l' alternateur en sortie du relais logique des feux.
Si le relais est hors fonction, L'alternateur ne fournira pas la charge.
Regarde le schéma électrique.
Le comodo sert juste à basculer sur phares et appel.
oui t as raison tout s explique
je vais faire un pti tour dans la journee pour voir si tout est ok
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patlec2002
- Tour de France
- Messages : 418
- Inscription : 30 août 2014, 07:15
- Localisation : au Noroué
Plus de phare = plus de charge !!!
Et bien voilà, bienvenue au club 
Je suis tombé en rade au bord de la route, pour la même cagade alakon...
Dans la boitafusib' secondaires, située sous le tdb, celle où on peut à peine y fourrer ses doigts dans le garage (alors en pleine nuit en rase campagne j'vous explique pas) j'ai claqué le premier fusible du haut, censé être un 15A et qui sur la mienne était un 10A, merci Luigi
Il protège : stop, klaxon, bobines, relais des feux, poignées chauffantes.
Comme le dit si bien Jeanroche dans le message précédent, l'alternateur est alimenté en sortie du relais des feux... On était en plein jour, je ne me suis pas rendu compte que mes feux de croisement ne fonctionnaient plus, j'ai fait plusieurs arrêts/démarrages qui ont sollicité la batterie, jusqu'à ce que le démarreur me fasse clic clic clic au bord de la route
Ce branchement est vraiment d'une connerie sans nom... Tout ça parce qu'il faut faire une assistance sécuritaire à ces putain de feux de croisement, vu que maintenant on doit être devenu trop con pour penser à allumer ses codes avant de partir
Donc pour résumer et pour que le circuit de charge puisse fonctionner, il faut que ce malheureux fusible soit en état, ainsi que les 2 relais d'éclairage situés sous le carénage avant droit, le fusible de 20A sous la selle conducteur côté droit et le 40A à droite de la batterie...
Si un seul des éléments de cette chaîne est out, ça ne peut plus charger, c'est vraiment archi-nullos comme montage
N'empêche que merci pour ce post, ça m'a bien aidé à comprendre
Je suis tombé en rade au bord de la route, pour la même cagade alakon...
Dans la boitafusib' secondaires, située sous le tdb, celle où on peut à peine y fourrer ses doigts dans le garage (alors en pleine nuit en rase campagne j'vous explique pas) j'ai claqué le premier fusible du haut, censé être un 15A et qui sur la mienne était un 10A, merci Luigi
Il protège : stop, klaxon, bobines, relais des feux, poignées chauffantes.
Comme le dit si bien Jeanroche dans le message précédent, l'alternateur est alimenté en sortie du relais des feux... On était en plein jour, je ne me suis pas rendu compte que mes feux de croisement ne fonctionnaient plus, j'ai fait plusieurs arrêts/démarrages qui ont sollicité la batterie, jusqu'à ce que le démarreur me fasse clic clic clic au bord de la route
Ce branchement est vraiment d'une connerie sans nom... Tout ça parce qu'il faut faire une assistance sécuritaire à ces putain de feux de croisement, vu que maintenant on doit être devenu trop con pour penser à allumer ses codes avant de partir
Donc pour résumer et pour que le circuit de charge puisse fonctionner, il faut que ce malheureux fusible soit en état, ainsi que les 2 relais d'éclairage situés sous le carénage avant droit, le fusible de 20A sous la selle conducteur côté droit et le 40A à droite de la batterie...
Si un seul des éléments de cette chaîne est out, ça ne peut plus charger, c'est vraiment archi-nullos comme montage
N'empêche que merci pour ce post, ça m'a bien aidé à comprendre
Voyager à moto ou en van, aller voir, sentir, respirer librement l'ailleurs...
ex Stelvio 2012
V85TT Centenario 2021
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