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J'ai acheté chez Guzzi (lors de mon passage à Mandello) les 2 autocollants que l'on a sur le réservoir de la Stelvio (1 droit et 1 gauche) pour mettre à l'arrière de mes sacoches (et pas valisesquatsoupap a écrit : Où as tu piqué le macaron Moto Guzzi,
). J'ai dû les payer 5 € pièce.voili voilu l'url du site pour les autocollants.quatsoupap a écrit :Où as tu piqué le macaron Moto Guzzi, qui remplace le Givi livré avec la bulle ? Je pensais que c'était sur la bulle d'origine, mais je viens de vérifier il n'y en avait pas... C'est classieux, comme les macarons Guzzi qui ornent mes valises et TC (et qui m'ont été gracieusement fournis par Hepco & Becker quand j'ai acheté le kit)rffjeff a écrit :...c'est une GIVI...
Pour jeanbat31 : on est nombreux ici à avoir cette bulle Givi, qui en plus était en promo chez RAD à +/- 80 € il y a quelques mois (peut-être encore maintenant ?) Elle protège vraiment bien, à tel point que je suis souvent obligé de rouler visière du casque entrebaillée pour limiter la formation de buée. Et encore elle n'est pas à sa position la plus haute, malgré mon 1,80 m. En été je la baisse pour pouvoir respirer
quatsoupap a écrit :La 4V ou la 8V ?
A priori ça m'étonnerait, mais bon, voilà les cotes entre les trous :
- à l'horizontale : 215 mm (à +/- 2mm, avec la courbure je n'ai pas pu avoir une précision parfaite)
- à la verticale : 178 mm
A toi de vérifier si c'est compatible avec le système de la Norge à ce niveau là, puis il faudra voir aussi le rayon de courbure.
Bingo, même que la contravention se monte à 68€.fredstelvio a écrit :pour couper court au probléme, je vous signale que les éclairages bleus, sont réservés aux véhicules d'urgences (pompiers, police, samu...).
donc, sur un plan purement légal, tu es verbalisable pour tes rampes de led bleues, a partir du moment ou celles ci sont allumées.
maintenant, le fait qu'elles ne soient pas clignotantes, peux, peut être, jouer en ta faveur. à vérifier.
bon, suis tombé sur un policier motard sympa avec lequel j'ai discuté moto et éclairage pendant 20 bonnes minutes. Et en final il m'a passé sa pince leatherman pour que je coupe les fils au lieu de payer les 68€. Bref, tout ça pour ça. 
Bonjour , petite question (belge bien sur) : en France vous ne pouvez pas avoir 2 phares longue portée actif sur la moto ?capdefra a écrit :
Tu es un peu hors sujet car il ne s'agit pas des codes mais des phares dans les messages au dessus: les codes sont toujours allumés et effectivement, il pourrait être intéressant d'en neutraliser un le jour (avec un interrupteur); par contre, pour les phares il y a forcément intérêt à pouvoir avoir les deux éclairés (et pas seulement le phare droit) lorsqu'on les allume la nuit.
Franck
Ne confonds pas les phares et des longue-portée car la législation n'est pas la même.lp710 a écrit :Bonjour , petite question (belge bien sur) : en France vous ne pouvez pas avoir 2 phares longue portée actif sur la moto ?capdefra a écrit :
Tu es un peu hors sujet car il ne s'agit pas des codes mais des phares dans les messages au dessus: les codes sont toujours allumés et effectivement, il pourrait être intéressant d'en neutraliser un le jour (avec un interrupteur); par contre, pour les phares il y a forcément intérêt à pouvoir avoir les deux éclairés (et pas seulement le phare droit) lorsqu'on les allume la nuit.
Franck
Si non , je supose que la norge en a un de désactivé ?
oui pour la Stelvio (lampes H4) et non pour une Norge.Lapin a écrit :Parce que les 2 phares sont équipés d'une ampoule 2 filaments ???
Donc : section 1,12 mm2 => racine(1,12/PI)*2 = 1,195 => un fil de diamètre 1,195 mm (diamètre du cuivre) convient pour passer du 10A en théorie.rffjeff a écrit :ça parait bien fin en effet, autour de 1mm de cuivre je pense (si je me souviens de ce que j'ai rebranché...) et donc pour les 10A ça va faire un peu juste puisque d'après ce que j'ai trouvé sut le net, il faudrait là 1.12mm² (section de cuivre en mm²x 8.91=A). On y est presque ...
si tu as des lampes non homologuées en code, tu risques d'éblouir ceux qui viennent en face et aussi d'avoir un pb d'ampérage et de section des fils pour les codes et les phares.Lapin a écrit :Donc : section 1,12 mm2 => racine(1,12/PI)*2 = 1,195 => un fil de diamètre 1,195 mm (diamètre du cuivre) convient pour passer du 10A en théorie.rffjeff a écrit :ça parait bien fin en effet, autour de 1mm de cuivre je pense (si je me souviens de ce que j'ai rebranché...) et donc pour les 10A ça va faire un peu juste puisque d'après ce que j'ai trouvé sut le net, il faudrait là 1.12mm² (section de cuivre en mm²x 8.91=A). On y est presque ...
Donc, du 1,5 convient très bien. Si la formule d'origine est la bonne !
Moi, je trouve que le Stelvio éclaire très bien en code mais que c'est juste en feu de route. La différence n'est pas notoire. Donc, si on peut avoir les 2 phares en feu de route, c'est mieux et je vois pas en quoi c'est hors la loi dans la mesure où on est censé ne les utiliser que quand y'a personne devant ou en face.
Ensuite, est-ce qu'il vaut mieux avoir 2 feux de route allumés avec des H4 normales homologuées de 60/55 W ou un feu de route avec ampoule non homologuée 80/100 W ou 100/90W ou autre 105W en céramique ????
Ma question était dirigée dans le sens où je pense qu'il vaut mieux avoir 2 phares de route homologué que des ampoules non homologuées ... y'a beaucoup moins de risque !!!capdefra a écrit :si tu as des lampes non homologuées en code, tu risques d'éblouir ceux qui viennent en face et aussi d'avoir un pb d'ampérage et de section des fils pour les codes et les phares.Lapin a écrit :Ensuite, est-ce qu'il vaut mieux avoir 2 feux de route allumés avec des H4 normales homologuées de 60/55 W ou un feu de route avec ampoule non homologuée 80/100 W ou 100/90W ou autre 105W en céramique ????
Franck
Ma question était dirigée dans le sens où je pense qu'il vaut mieux avoir 2 phares de route homologué que des ampoules non homologuées ... y'a beaucoup moins de risque !!![/quote]Lapin a écrit : Franck
