Guzzi passion

Bonjour à tous.

Tout d'abord merci à Mandello pour les explications détaillées sur les différents types de connecteur et circuit du TPS propre à leur modèle de moto.
Tout ceci permet de d'être dans le bon sens pour le contrôle et recherche de l'anomalie sur le dysfonctionnement visé.

Mais il reste une chose ou je bloque, c'est dans les relevés au multimètre qu' a fait vectratunig précisément quand il débranché le connecteur TPS et qu'il a constaté 5.73 volt sur la borne A cable Maron/jaune.
Ce cable est le cable de retour du signal vers ecu sauf erreur de ma part.

Je cite @Mandello Sachant que Marron/Jaune est la sortie du TPS
Comment est ce possible d' avoir 5.73 v sur le cable A qui est utilisé pour le retour signal après travail résistance du TPS si la mesure avec l' aide du voltmètre se fait donc sur A quand le connecteur TPS est débranché.
J'ai sans doute rien compris

Là ! je comprends pas sauf si court circuit.

Mais toutefois, changer le TPS vu le prix qu'il coûte permettra d' éradiquer totalement sa mise en cause pour le défaut constaté et permettra à coup sûr d'avancer dans la démarche de réparation sur cette BREVA.

Donc au final, moi je changerais sans plus attendre ce TPS.

Mais si quelqu'un peut expliquer ce qui m' étonne cité plus haut, j' en serais ravi.

Mandello a écrit : Donc, contrôle d'abord qu'aux bornes du connecteur TPS, connecteur débranché et contact ON, tu trouves les valeurs:
- Masse sur la borne C (câble Gris)
- 4.4V~5V sur la borne B ( câble Marron/Blanc)
- 0V sur la borne A (câble Marron/Jaune)
...

vectratuning a écrit :j'ai laisser la masse au gris et pris les mesure entre gris et maron/jaune et j'ai 5.73 volt oui

Tu as raison Jeanroche il y a bien un truc bizarre...

Jusqu'à présent je ne m'étais pas amusé à mesurer la tension sur la sortie côté faisceau (connecteur débranché), j'indiquais 0V parce que c'est ce qui me semblait le plus logique...

Rappel du principe de résistance variable par potentiomètre, appliqué à tous les TPS:



Ce midi j'ai donc relevé la tension sur deux machines, une en PF1C (Breva 750), l'autre en PF3C (V11)... Dans les deux cas j'ai bien une tension sur le câble dédié à la récupération du signal, 5,8V sur la Breva, 8,2V sur la V11.
A noter que dès que le connecteur est remis en place cette tension chute aux valeurs normales pour la position au ralenti (~0,450V pour la Breva et 0,530V pour la V11)...

Je ne trouve aucune explication logique au phénomène... Il faudrait connaitre le détail du circuit interne de l'ECU.
Il faudra que je pense à poser la question à quelqu'un qui répare les ECU (pour la partie Hard).

Ah !, effectivement présenté de cette façon je comprends mieux maintenant que ce relevé de tension a certainement une raison d'être qui reste pour l'instant un point d'interrogation.

Là le raisonnement tient

Chercher à comprendre pourquoi peut être intéressant si tu estimes ne pas perdre ton temps avec l' explication du phénomène, et ce n'est pas un impératif sauf si tu y tiens.

Quand vectratuning aura changé son TPS (si il le souhaite), ce sera gratifiant de savoir si sa BREVA re fonctionne normalement et ceci reste le but principal .
Si en plus on découvre quelques détails techniques suplémentaires, ce sera parfait.

Alors merci pour ton avis technique très éclairé sur le sujet et aussi Merci d'avoir pris le temps pour tenter de clarifier ce mystère.

.

bon au vue des explication de Mandello et Jeanroche et les autres aussi
demain je commande un nouveau TPS je devrais l'avoir pour mercredi ou jeudi donc les news suivrons avant fin de semaine
si qqun a des conseils a me donner ou méthode sur le remplacement du TPS j’écoute

Salut.
Y' a un guzzistas qui dit:
quitar los dos tornillos que sostienen el tps, meter el nuevo, enchufar el Guzzidiag para resetearlo... y listo. Pan comido. Hostias, como que lo he hecho yo

http://guzzistas.mforos.com/656247/1152 ... #105852021

voila c'est fait j'ai commander un news TPS vivement jeudi pour le verdict en attendent je croisent les doigts j’espère que c'est ça car un petit tour me ferait du bien car la ça fait long plus rouler depuis début octobre grrrrrrr!!!!!!

Pour le remplacement il n'y a pas plus simple:

- Enlève l'ancien, et met le neuf.
- Branche le diag et fais un reset TPS.
- Va à la page permettant d'afficher les erreurs et supprime les (tu devrais en trouver au moins une, puisque précédemment tu as mis le contact avec le TPS débranché...).

Il n'y a plus qu'à rouler!

merci Mandello pour tes conseils je ferais cela demain quand j'aurais mon nouveau TPS

le verdict est tomber elle roucoule comme les pigeons de Venise
un immense merci a jeanroche et mandello pour leur acharnement sur mon problème et au autre aussi

maintenant un bon réglage soupape un nettoyage bougie voir remplacement puis un petit réglage ralentis et hop c'est partis pour de nouvelle aventure

encore mille merci si besoins je serais toujours dispo pour aider je viens de me rendre compte ce qu’étais la famille guzzi

guzzi un jour guzzi toujours

j’espère qu'elle roulera bien après qq km vu que elle broute un peut quand j’accélère vers les 3000tr/min

vectratuning a écrit :le verdict est tomber elle roucoule comme les pigeons de Venise


j’espère qu'elle roulera bien après qq km vu que elle broute un peut quand j’accélère vers les 3000tr/min

Ah bien bien !, on est super content de cette nouvelle.

Bon maintenant, vu ce que tu dis sur son comportement à 3000rpm, il va falloir que tu envisages de faire un contrôle équilibre des dépressions plus communément appelé synchro et après il faudra refaire Un Reset TPS, et ça tu sais faire

Dès que ton réglage jeux culbuteur est ok , faire une synchro pourrait encore améliorer le fonctionnement de ta moto entre 2500 et 3500 rpm

La synchro, tout un programme que tu peux rechercher sur les post du forum guzzi.
A toi de voir, mais en attendant profite de ta Breva, roule ......

A bientôt.

merci jeanroche j’espère qu'il fera bon la semaine prochaine pour aller au boulot encore un peut frisquet mais je pense que je vais prendre mon pied lol
et oui le Temp est pourris pour le moment en Belgique

une chose est sur c'est que le concessionnaire est vrai bite il a eu la moto chez lui il m'a facturer 110€ et il n'avais rien trouver il ne mérite pas d'avoir l'enseigne moto guzzi vu qu'il n'est pas capable de voir que le TPS été hs
Malheureusement il y a peux de concessionnaire en Belgique pour nos guzzi
et oui

On est jamais mieux servi que par soi-même ...
Content pour toi

fasty a écrit :On est jamais mieux servi que par soi-même ...
Content pour toi

a qui le dit tu lol

verdict apres ± 100 km de roulage

elle n'a jamais aussi bien tourner par contre est ce normal que je ne sais pas descendre le ralenti sous 1100tr/min

ca fait plaisir

C'est le regime usuel, pas touche !

V