Guzzi passion

Bonjour,
Chaque combien de kilomètres, faut-il changer le filtre à essence sur une 1100 injection?
merci par avance

Salut Le Revenant !

Sur ma Stone (injectée), MG préconise tous les 20 000 kms.
Sauf que, en fouinant sur le Net, je me suis rendu compte que ces filtres, de type automobile, ont une préconisation de changement entre 60 000 et 80 000 kms suivant les marques d'automobiles...
J'en ai déduis que MG poussait à la consommation, pour soutenir l'activité des concessionnaires, peu-être ?

A+, Loïc.

+1
Chez BM, pour les modèles enjectés, ils préconisent 40 à 60.000km.
Je pense que c'est un défaut de certains constructeurs éventuellement justifiable si le véhicule ne roule pas souvent.
Mais, chez nous, les carburants aussi sont de bonne qualité et dans les stations fréquentées, il n'y a pas vraiment de fond de cuve

Philippe

salut a tous !

c vrai qu"en plus ils sont pas donné ! le remplacement est une galére pour ceux qui ont le modéle baignant dans le reservoir !

perso changé a 20 000km le prochain dans tré longtemps ......

j'avais une préconisation 60 000km sur le Jackal

filtre externe, une saloperie à extraire du cadre, parce que bien sur, il contient encore une bonne tasse de jus et il faut l'incliner
ensuite, belle galère pour reconnecter le durites

sur celles à pompe immergée,
généralement tu ne fais pas 10 000 kms sans démonter !
(3 fois pour moi !)
durites qui sautent, gros rilsan qui se fait la malle,
générant un bruit de casseroles à la décélération,
par contact du filtre avec les parois ...
(et faut pas tarder alors à le remplacer, outre le bruit désagréable,
çà use le filtre alu sérieusement, pouvant aller jusqu'au perçage !)
fils électriques de témoin de réserve qui se déssoudent,
les occasions de vérifier le filtre ne manquent pas !
perso, je donne un coup de "nettoyage injection"
à la sortie du stockage hivernal
(cher, mais efficace), pour éliminer dépôts et flotte éventuels
dans le circuit ...

twinrider a écrit :sur celles à pompe immergée,
généralement tu ne fais pas 10 000 kms sans démonter !
(3 fois pour moi !)
durites qui sautent, gros rilsan qui se fait la malle,
générant un bruit de casseroles à la décélération,
par contact du filtre avec les parois ...
(et faut pas tarder alors à le remplacer, outre le bruit désagréable,
çà use le filtre alu sérieusement, pouvant aller jusqu'au perçage !)
fils électriques de témoin de réserve qui se déssoudent,
les occasions de vérifier le filtre ne manquent pas !
perso, je donne un coup de "nettoyage injection"
à la sortie du stockage hivernal
(cher, mais efficace), pour éliminer dépôts et flotte éventuels
dans le circuit ...

salut !

pour l"instant çà tient la route ! alors je touche plus !
j"ai toujours dans la valise une clef de 7 ;des serre tuyaux : une durite .....

perso, je n'ai pas eu le choix :
1 révision perso compléte à l'achat, d'où changement du filtre
(je change d'emblée tous les consommables)
2 panne au bord de la route
3 bruit infernal dernierement !

@ twinrider : http://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?f=21&t=703

merci, doumé,
mais je commence à en avoir chopé l'habitude ! à force !
mais même avec, çà reste chiant :
alors qu'il suffirait d'un filtre un poil plus petit !
(à défaut d'une trappe d'accès plus grande...)

Merci,
Sympa, ça donne du courage ,
Je me suis toujours dis que je préférai de loin ma 850 LeMans, à cette calif.
Le progrés ne va pas souvent dans le bon sens, à notre époque...
enfin je me tenterai dans 10 000 bornes, j'en ai 45 000 .

Castroll a écrit :@ twinrider : http://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?f=21&t=703

Donc j'ai le temps de galérer, j'en ai 45000
merci

guyader a écrit :Salut Le Revenant !

une préconisation de changement entre 60 000 et 80 000 kms suivant les marques d'automobiles...
J

twinrider a écrit :merci, doumé,
mais je commence à en avoir chopé l'habitude ! à force !
mais même avec, çà reste chiant :
alors qu'il suffirait d'un filtre un poil plus petit !
(à défaut d'une trappe d'accès plus grande...)

C'est surtout un défaut de conception en sortie de pompe (bossage insuffisant) qui est à l'origine de la déconnexion !

Pour sortir l'ensemble, c'est une question de calme et de patience... si je puis dire.

Quant à la périodicité, à environ 16-17 € le filtre, je ne me pose plus la question : tous les 20000 comme préconisé.

ouis bon, la 1ere fois, j'y ai passé une après midi !
et en plus, gaffe de ne pas rayer le résé !
et j'ai du couper la durite d'arrivée,
ne voulant pas casser bêtement le raccord obstiné,
(et surtout la tête de pompe...)
j'ai rallongé d'ailleurs, après, la durite,
celle ci étant trop courte d'origine (sur la mienne)
ce qui empêchait la manoeuvre, et la pinçait, aussi...
là, çà va mieux, mais un filtre moins gros, çà serait
vraiment LE truc à trouver !
ps : tu as trouvé où la préco des 20 000 ?
sur la carnet d'entretien d'origine, il n'en parle pas....
(même pas mentionné le filtre à essence dans le tableau d'entretien)

Message à caractère informatif :
Le filtre UFI 31.760.00 à moins de six euros pièce... c'est ici !
Conséquemment, j'en ai pris deux.

Il semble que le Knecht KL145 devient plus difficile à trouver, ainsi que le Mann MWK44... à des prix raisonnables.