Guzzi passion

Salut à tous !

Après la séquence purge des circuits hydrauliques, je m'interroge maintenant sur la garde de l'embrayage.
Est-il possible de la régler comme pour un câble.
Je trouve que le démarrage de la moto se fait sur le bout de la course.

Merci beaucoup pour votre aide

Torti

salut; la purge est correct , pas d'air dans le circuit..? tu aurais du retrouver le même réglage qu'auparavant.

Torti83 a écrit : Je trouve que le démarrage de la moto se fait sur le bout de la course.

Merci beaucoup pour votre aide

Torti

Oui ,soit mauvaise purge (reste de l'air) , soit trop de lockeed dans le bocal (niveau entre le mini et maxi ,pas plus !!!)

Tu n'a pas touché non plus le réglage levier ?

Jean Jacques

Si rien n'y fait, il existe effectivement un réglage au levier ( poignée ).

Un petit "piston" qui actionne le maitre-cylindre.

Démontage du levier obligatoire. Attention, le petit piston se dévisse, mais au préalable, il faut retirer la minuscule BTR ( de 1 ou 1.5 ) qui sert à son blocage. A découvrir sous la graisse

V

C'est du 1.5, je vais essayer de faire une photo.
Pour info, on a toujours une légère pression qui maintient le levier bien écarté même en ayant réglé mon embrayage pour une prise à mi-course.

sinon commandes réglables...

nemo256 a écrit :sinon commandes réglables...

Les commandes sont réglables d'origine mais ça ne donne pas vraiment le même effet.

Merci pour vos réponses qui donnent des pistes.
La course est la même qu'avant le changement du DOT.
J'aurai du le préciser

En fait, la course est toujours la même depuis que j'ai acheté la moto.
Et, je trouve que ça débraye en fin de course

Torti

Pour régler la course:
1 dévisser ( desserrer) la petite vis alen de 1.5 c'est le petit point noir, elle est accessible par le dessous du levier.




2: Maintenant par le coté, dévisser la vis de réglage avec un tournevis long et plat.



Atention les deux vis sont d'origine sous une petite couche de colle ( genre colle à chaud qu'on pose avec un pistolet )

Merci pour toutes ces explications.
Yapuka maintenant !

Torti

J'ai eu vers 20 000 km un débrayage "en bout de course " lié au lockeed (d'origine) couleur café et avec le niveau trop haut (chargé d'eau + mise en place du mécanisme après la période de rodage)
La purge a réglé cela

Il peu y avoir aussi la tige d'embrayage trop longue (réglable il me semble sur les 2v ou de différentes longueur sur des 8v )

Il y a eu aussi quelques cas ou le trou retour lockeed dans le bocal était bouché ,voir mal usiné

Ces 2 cas sont assez rare heureusement
Il y a des posts quelque part dans ce forum (mais recherche laborieuse ) qui en parle

Jean Jacques

J'avais lu les posts moi aussi, mais même avec le bocal à moitié vide et du liquide neuf, mon embrayage avait toujours une prise tout en bout de course.
Passer par ces réglages a résolu le problème.

Oui ,ce "debrayage en bout de course" ou "immédiat" peu avoir 2 causes

Soit le levier qui attaque trop vite le piston et l'empèche de revenir a fond (faut régler la vis levier)

Soit le mécanisme qui est en pression : tige trop longue , niveau trop haut dans le bocal , retour loockeed bouché (saletée) ou mal usiné ....

Jean Jacques

Salut à tous !

Question subsidiaire : le fait de partir en bout de course pourrait-il dégrader l'embrayage prématurément ?

Quand je mets gros gaz, ça ne patine pas...c'est déja ça

Merci !

Torti

Salut à tous !

Question subsidiaire : le fait de partir en bout de course pourrait-il dégrader l'embrayage prématurément ?

Quand je mets gros gaz, ça ne patine pas...c'est déja ça

Précision : avant d'acheter cette 1200 sport, j'avais essayé une griso et la course était la même.

En fait, c'est la comparaison avec ma BM qui part en milieu de course et réglée bien facilement avec un embrayage à câble ^^

Merci !

Torti