Tu ne trouvera rien quant aux cheminements de ces tuyaux du système de reniflard pour les V7 II (ce n'est pas le même que pour les V7 2012, qui lui est bien lisible sur les docs)...
Il te faut commencer par suivre le cheminement de la durite qui est sur chaque couvre culasse, coté réservoir... fais ...

Le trou côté gauche de la boite à air donne directement à l'air libre.
Pour moi, ce n'est pas normal du tout!
Le recyclage ne se fait pas, l'huile sort... le circuit est ouvert!
Voir ici, page 29, tuyau reniflard n°20 (vois ça , c'est important!):
http://www.guzzitek.org/parts_list/pb/750/V7_II ...

J'ai une V7 2013, je n'ai pas demandé la dernière cartographie...
Le ralenti est OK, pas de trou à l'accélération, elle peut rouler assez bas sans à coup et avec une certaine souplesse "Guzzi", quand même...
Je m'y suis fait? ou elle marche correctement? faudrait que j'en essaie une autre un de ces ...

Et ne pas oublier la "RACER"... c'est le même moteur (puissance, couple et +)
Ses chiffres?
Et ça fera le vrai totale des ventes de V7...

Sur quel site on va pour lire régulièrement ces chiffres?

A ce jours 123 V7 2012 et + répertoriées sur 3 sites...

WillBrequin a écrit : Sur Paris, deux concessionnaires sont situés dans des "no go zones". Et quant au troisième, qui est multi marques, il planque les Guzzi au fond du magasin

"no go zones"? ça veut dire quoi?
Tu veux parler de quels concessionnaires?

motoguzziinside a écrit :

Alika a écrit :Il y a un joint et de l'huile derrière ce cache... il ne peut pas être fait en vulgaire plastique comme pour les V7 avec alternateur à sec... il lui faux une meilleure rigidité!
Si quelqu'un a une V7 II sous la main....

je regarde tout a l heure ALIKA

A+

Elle est vraiment garée loin?

- côté boite à air, le problème est dû au fait que les jauges d'huile sont mal faites car trop courtes : du coup, si l'on met de l'huile ne serait-ce qu'au milieu du mini et du maxi, c'est déjà trop ! Il y a un reniflard qui permet à l’excédant de partir dans la boite à air... Cela ne se voit pas ...

Il y a un joint et de l'huile derrière ce cache... il ne peut pas être fait en vulgaire plastique comme pour les V7 avec alternateur à sec... il lui faut une meilleure rigidité!
Si quelqu'un a une V7 II sous la main....

Bien vu... corrigé!
3013, c'était juste pour voir...
Comme quoi on ne fais pas trop attention aux "Sujet du message"...

Pour répondre à WillBrequin sur un post un peu plus haut (et MERCI pour tes photos):

"Quant à la pièce en plastique masquant l'allumage (si je ne me trompe pas là aussi) elle a été remplacée par une pièce en alu. Fort heureusement, parce que cette pièce fait très 'cheap' sur la V7."

Cette pièce ...

Tu veux dire l'anti-parasite?
Et tes soucis de fuites d'huile? disparus aussi?
Bonnes routes maintenant!

Bonjour et bienvenue!
La Stone? c'est bien!
C'est une 2015?
Les frais (avec carte grise et plaque) pour la mienne ont été de 270€... 400€? il va vite s'enrichir le commerçant!

philbr29 a écrit :Bonjour,
je me présente en tant que nouveau sur le forum, j'habite dans le finistère et je possède un V7 racer sur laquelle j'ai craqué puis passé mon permis pour enfin quitter le monde de la 125 il y a 2 ans passés.

Bonjour et bienvenue...
Elle est de quelle année ta Racer?
Bon choix!

vince44 a écrit :PIRELLI SPORT DEMON 100/90R18

Mais il n'y a pas que ça.... il y aussi d'écrit "TUBELESS" en gros...
Si Guzzi le fait sur toutes ses V7, c'est que ça doit le faire non?

Il est écrit quoi sur la monte d'origine?