huile moteur...

alexandre1507 · Message par **alexandre1507** » 26 mai 2012, 19:42

bon ça y est, camshield injecté a plus qu'à voir.

Sinon, je peux tout suite faire un constat : le camshiel a un gout dégueulasse

unexdeplus · Message par **unexdeplus** » 26 mai 2012, 20:42

alexandre1507 a écrit :Sinon, je peux tout suite faire un constat : le camshiel a un gout dégueulasse

Hé ! C'est pour lubrifier la moto, pas le pilote

stephane · Message par **stephane** » 26 mai 2012, 22:15

Commencer tes études d'oenologie par du Cam Shield, c'est moyen...

Jackal74 · Message par **Jackal74** » 27 mai 2012, 10:05

il ne peut que progresser

alexandre1507 · Message par **alexandre1507** » 27 mai 2012, 10:51

J'avais peut-être un mauvais millésime ^^

sas13 · Message par **sas13** » 01 juin 2012, 09:50

Bonjour,
n'y a t-il pas un double risque à mettre du cam-shield dans vos 8v neuves? Le premier serait qu'il prolonge la durée de vie des cames au delà de la garantie et de perdre la prise en charge par Guzzi (même s'ils trainent les pieds), et le deuxième risque concerne le catalyseur qui n'aime pas les produits à base de zinc. Le jeu en vaut-il la chandelle? c'est sur qu'entre flinguer un catalyseur ou un moteur, je préfèrerai prendre le premier risque, mais je pense que c'est à Guzzi de solutionner le problème et de faire une campagne de rappel et de changer tout ça. Des gros bi-cylindres avec arbre à came en tête, ça existe depuis longtemps et les problèmes d'usure de came sont réglés depuis belle lurette. A eux de réagir non?

Bonne route à tous, les beaux jours reviennent et c'est le pied de rouler en moto en ce moment!

PS: je dis tout ça sans être directement concerné puisque j'ai une Breva 2*2V, et je ferai peut-être comme tout le monde si j'avais une 8V. J'avais l'intention de passer au 8V, soit une Stelvio, soit une 1200 Sport, du coup cette histoire prolonge ma vie en 2V( très agréable au demeurant, donc pas pressé de changer non plus) et je diffère mon achat jusqu'à l'annonce d'une solution définitive au problème.

Roland · Message par **Roland** » 01 juin 2012, 10:07

Salü,

et moi, je réinvesti un peu (éclairage LED, suspension arrière, autres petits travaux maison) dans ma maintenant vieille Quota (+ de 20ans de routes communes!), ce qui repoussera forcément mon prochain achat (Stelvio?), même si Guzzi règle le problème maintenant. Et d'ici là, qui sait? Le trail 800 à cardan sera peut-être né, même si c'est ailleurs qu'à Mandello...
Ils sont vraiment bêtes! A moins que cela les gène de vendre?...
Quand même les passionnés de la marque n'achètent plus, c'est vraiment grave! Mais peut-être que le marché des ignorants leur suffit? Il y a nombre de sociétés qui vivent de l'ignorance de leurs clients, c'est certain, mais ce n'est pas bien brillant, et avec la facilité de s'informer qu'a tout un chacun avec l'internet, ce n'est pas gagné...

une bonne fin de printemps à tous,
Roland

capdefra · Message par **capdefra** » 01 juin 2012, 15:01

sas13 a écrit :Bonjour,
n'y a t-il pas un double risque à mettre du cam-shield dans vos 8v neuves? Le premier serait qu'il prolonge la durée de vie des cames au delà de la garantie et de perdre la prise en charge par Guzzi (même s'ils trainent les pieds), et le deuxième risque concerne le catalyseur qui n'aime pas les produits à base de zinc. Le jeu en vaut-il la chandelle? c'est sur qu'entre flinguer un catalyseur ou un moteur, je préfèrerai prendre le premier risque, mais je pense que c'est à Guzzi de solutionner le problème et de faire une campagne de rappel et de changer tout ça. Des gros bi-cylindres avec arbre à came en tête, ça existe depuis longtemps et les problèmes d'usure de came sont réglés depuis belle lurette. A eux de réagir non?

Le risque le plus important en utilisant du Camshield est de prolonger la durée de vie de la distribution pour 200.000 km

J'accepte volontiers de courir ce risque plutôt que de changer des pièces tous les 25.000 km et de foutre de la limaille dans le moteur. Et tant pis si le catalyseur est moins efficace passé 80 ou 100.000 km. Il serait bien que Guzzi règle le pb mais ça fait depuis 2008 que ça n'est pas le cas et en plus sans reconnaitre l'existence même du problème alors je préfère appliquer une solution qui me parait être un bon palliatif et j'en assume les conséquences.

Franck

stephane · Message par **stephane** » 01 juin 2012, 15:51

Je rajoute, qu'il est possible d'adapter un Y (Norge en tout cas) à la place du catalyseur. Si le CT moto voit le jour, il sera ainsi possible de monter le cata de nouveau pour passer le test de rejet des mauvais gaz.

sas13 · Message par **sas13** » 01 juin 2012, 21:16

@Stéphane: oui mais c'est une cata pour la planète d'enlever le catalyseur

alexandre1507 · Message par **alexandre1507** » 01 juin 2012, 23:55

sur la stelvio, le catalyseur est dans le silencieux, si vraiment ça flingue mon catalyseur, je mettrai un adaptable décatalysé... et hop, plus de problème.

Jackal74 · Message par **Jackal74** » 02 juin 2012, 09:14

je suis tout à fait novice dans la "chimie" de nos brèles...

mais si je comprends bien, les normes antipollutions ont aboutit au catalyseur, qui ne supporte pas bien le zinc de nos huiles

donc on diminue sa teneur

ce qui à pour effet de détruire les AAC des moteurs à poussoir ? c'est çà la conclusion ?

dans ce cas, pourquoi continuer à homologuer de telles architectures mécaniques sans solution viable ???

jeanroche · Message par **jeanroche** » 02 juin 2012, 10:14

Jackal74 a écrit :je suis tout à fait novice dans la "chimie" de nos brèles...

mais si je comprends bien, les normes antipollutions ont aboutit au catalyseur, qui ne supporte pas bien le zinc de nos huiles donc on diminue sa teneur ce qui à pour effet de détruire les AAC des moteurs à poussoir ? c'est çà la conclusion ?

dans ce cas, pourquoi continuer à homologuer de telles architectures mécaniques sans solution viable ???

Bonjour

Je ne crois pas qu' on puisse affirmer ou répondre avec certitude sur tes interrogations.

Au fil des années, Les ingénieurs de chez Piaggio ont fait évoluer quelques pièces du haut moteur du 8V .

Notamment les pousoirs nouvelles références B0.
Nos espoirs se tournent vers eux !

Pour résumer, quelques uns qui ont changé leur distribution ainsi que Les derniers modèles 2012 fonctionnent avec ces nouvelles pièces.
Voir même un mix de pièces anciennes générations et nouvelles

Dans le but de protéger les pièces.
Certains d' entre nous essaient des additifs ou huiles particulères.
Puis les lignes d' échappement sont modifiées, silencieux avec catalyseur ou sans catalyseur.
C'est dire ! , que cela va être dur de synthétiser des conclusions techniques sauf si dans trois ans tous les moteurs 8v ne semblent plus présenter de souci au niveau de la distribution.

Bien que nous soyons quelques cas isolés a être touchés par le problème 8V

, faudrait pas que le nombre de cas isolés dépassent ceux qui n'ont pas atteint les 35000 km.

Sinon à part ça, J' adore cette moto qui donne beaucoup de plaisir à son pilote.
Avec elle on apprend toujours des trucs et c' est bien de savoir un peu comment ça marche en espérant longue vie aux AAC

5000 km avec B0 , RAS heureusement

Vive MOTO GUZZI !

capdefra · Message par **capdefra** » 02 juin 2012, 18:10

Tu en es à 5000 km et RAS, donc je te bats : 6000 km pour la mienne et RAS aussi

Franck

alexandre1507 · Message par **alexandre1507** » 02 juin 2012, 23:14

haha j'ai dépassé les 6000km et RAS.
Je vous pourris tous

Guzzi passion

Guzzi passion

huile moteur...