850 III - Régulateur/redresseur Electrex RR45

[Sylvain74]

Merci

[twinrider]

bon, on en est où, là, du branchement d'un redresseur/régulateur
électronique avec lampe témoin au tableau de bord ?
j'avoue que je suis un peu paumé,
les différents liens étant tous obsolétes,
et mon circuit de charge déconnant allégrement,
malgré remplacement par Variel de 2 diodes de fuite cramées
sur mon redresseur, et le contrôle ok de mon alternateur bosch ,
j'ai apparemment toujours une fuite qui vide ma batterie(neuve, varta en 300 CCA)) à l'arrêt,
qui recharge pourtant bien en roulant d'après le voltmétre,
et équipée de Led's AV/AR pour rouler en veilleuse,
çà commence à me gonfler,
et j'envisage de passer en électro, mais je patauge...
merci !

[billyguzzi]

Peut être que tu te focalise sur le circuit de charge, parce que c'est celui qui avait un problème, mais ta fuite peut venir d'ailleurs (contacteur à clé, comodos, pincement du circuit sur colonne de direction, les cause ne manquent pas...)

[twinrider]

je ne pense pas, Variel a testé tout çà ....
Q pointue :
j'ai le montage d'origine, alternateur Bosch, cellule redresseuse à diodes,
régulateur bosch ...

ce circuit doit il être alimenté en permanence même contact coupé,
pour fonctionner correctement ?
ceci parce que j'ai balancé mes clignos en mode coupé contact coupé,
et que ce fusible alimente aussi le circuit de charge
(d'origine, le fusible est alimenté en continu avant contact)
merci !

[Patrick-guzzi]

Salut,

Pour ton pb de fuite présumée, tu peux mettre une lampe témoin (lampe veilleuse par exemple) en série sur le + batterie (tu débranche le + batterie et tu insères ta lampe entre la cosse batterie et le fil +),
contact coupé. si elle s'allume, il y a effectivement une fuite. après tu retires les fusible un par un jusqu’à extinction de la lampe, et tu regardes a quoi correspond le dernier fusible, ça te donnera une piste.

concernant le RR, je l'utilise depuis plusieurs années avec une batterie AGM de 11AH et un démarreur Valéo, je roule toujours en code, aucun pb, l'alternateur Bosch est nickel les pbs de charge sont principalement dus au régulateur bosch et surtout à l'énorme démarreur bosch sans réduction et sans aimants permanents qui demande beaucoup trop a la pauvre batterie, en courant instantané.

bon courage

[twinrider]

çà, je vais essayer, merci !

[Schweyer]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau par ici, merci de me dire si je contreviens aux règles...
Je viens d'installer un Electrex RR45 sur mon Le Mans 3.
Merci au passage à Patrick pour l'information sur les 3 fils rouges du pont de diodes d'origine à connecter ensemble (ça, la notice ne le dit pas...).

Question : Je ne monte plus qu'à 13,7 V, est-ce normal, ne devrait-ce pas être un peu plus ?

3 précisions :
1. Le régulateur précédent devait être défectueux (plus de 17 V à haut régime), et j'ai sans doute roulé plusieurs centaines de KM avant de m'en apercevoir (je débute).
2. La batterie AGM n'est plus très vigoureuse (12,4 V au mieux, qui redescendent vite à 12 après quelques jours sans rouler), peut-être n'a-t-elle pas aimé les 17 V de l'ancien régulateur.
3. Enfin, comme ma lampe témoin faisait 1,2 W et que la notice dit que c'est insuffisant, je l'ai supprimée et j'ai relié ensemble les 2 fils qui y arrivaient, en attendant de la remplacer par la 2 W préconisée.

Merci pour vos retours d'expérience.
Bonne soirée

[billyguzzi]

Pas très bon, ça il vaut mieux avoir une ampoule avec puissance (donc résistance) insuffisante que pas du tout. Remets ça en place !
D'autre part les nouveaux se fendent d'une présentation, même succinte, dans la rubrique who's who. Un possesseur de 850 Le Mans a forcément des petites choses à dire sur ses motivations...

[theblakpowervintage]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau par ici, merci de me dire si je contreviens aux règles...
Je viens d'installer un Electrex RR45 sur mon Le Mans 3.
Merci au passage à Patrick pour l'information sur les 3 fils rouges du pont de diodes d'origine à connecter ensemble (ça, la notice ne le dit pas...).

Question : Je ne monte plus qu'à 13,7 V, est-ce normal, ne devrait-ce pas être un peu plus ?

3 précisions :
1. Le régulateur précédent devait être défectueux (plus de 17 V à haut régime), et j'ai sans doute roulé plusieurs centaines de KM avant de m'en apercevoir (je débute).
2. La batterie AGM n'est plus très vigoureuse (12,4 V au mieux, qui redescendent vite à 12 après quelques jours sans rouler), peut-être n'a-t-elle pas aimé les 17 V de l'ancien régulateur.
3. Enfin, comme ma lampe témoin faisait 1,2 W et que la notice dit que c'est insuffisant, je l'ai supprimée et j'ai relié ensemble les 2 fils qui y arrivaient, en attendant de la remplacer par la 2 W préconisée.

Merci pour vos retours d'expérience.
Bonne soirée

salut dans la rr45 y" a 2 modéles !
1 sans ampoules au tazableau de bord
2 celui cablé avec


pour la charge 13.7 c ce que tourne mon lm4 a 2 000 tours !
a 4 000 tu frises les 14 volts !

pour les fils rouges ensemble je sais pas ! pas de rr45 > encore origine

http://guzzitek.org/documents/alternate ... eMAJ01.pdf

[Schweyer]

Merci pour votre aide et la rapidité de vos retours, c'est super !
Sur ton conseil, Billy, je suis allé me présenter dans le who's who.

Je vais aller vérifier la référence sur le régulateur pour voir de quelle version il s'agit (avec ou sans témoin de charge), mais d'après la notice fournie c'est au choix sur ce modèle.
J'ai shunté l'ampoule pour tester le régulateur, car la notice dit qu'avec 1,2 W seulement, il ne se réveille pas.
Ça marche quand même si je laisse cette ampoule provisoirement ?

En fait, j'ai un gros doute sur mon montage, concernant le fil orange du RR45 :
Bêtement (?) j'ai juste connecté ce fil orange avec le fil azur qui va au témoin de charge (celui qui arrivait au pont de diodes d'origine), et rien d'autre.
Est-ce plus compliqué ?

Merci.

[Schweyer]

Sur mon RR45, le numéro 150667V est gravé.
C'est le numéro de série ?
Si j'ai bien lu vos messages, le numéro de série de la version qui permet d'utiliser un témoin ce serait plutôt 910xxx ?

[theblakpowervintage]

oui !
c'est çà !

et du moment que tu mets une ampoule çà marche ! pas une h4 !
je connais pas le montage du rr45 ...

[Schweyer]

Merci BlackPowerVintage.

Quelques nouvelles, qui peuvent intéresser les futurs installateurs...

Selon mon vendeur, le modèle que j'ai acheté est adapté à un montage avec ou sans témoin de charge, au choix (je confirmerai dès que j'aurais l'ampoule de 2 W nécessaire pour le réveiller). Donc il n'y aurait pas que les RR avec un numéro de type 910xxx qui permettent le montage avec témoin (la nomenclature a peut être évolué).

J'ai la confirmation (merci Patrick) que le fil azur se branche directement sur le fil orange si l'on souhaite la configuration avec témoin de charge.

J'attaque une série de tests pour comprendre pourquoi je n'ai que 13,7 V à plein régime (fuite de courant, branchement sans lampe, état de la batterie...) et je vous tiens au jus !

[theblakpowervintage]

re!

mais tu veux combien en lecture de charge ??

14 volt ou 13.7 çà fait 0.3 volt de différence ! je pense que tu est au max de la charge ? c'est largement suffisant ...

[Guzzouille]

Exact, une batterie au plomb se charge à 13,8 volts