, donc j'espère une amélioration équivalente. 
. Je vais attendre la fin du rodage pour contrôler tous les réglages. Déjà, elle semble plus pêchue à mi-régime (reprises franches et immédiates même sous 3000 tr). y a jamais eu de distri par courroie (sauf daytona) la courroie sur les v7 et gt c'est pour l'alternateur (comme sur les dernier modele de la gamme)Julien a écrit :Je n'ai pas vu de différence au niveau de l'axe de pompe à huile, même diamètre, même clavetage. Je crois que c'est sur les V7 Spéciale et GT qu'il y a une différence (distri par courroie). En tout cas, ça marche très bien tel quel. Puis après 150 bornes, ça siffle déjà beaucoup moins (le film d'huile est train de se faire). Pour l'instant rodage, donc roulage à 110-120 maxi (4000-4200 tr) avec des pointes à 5000 tr pour le changement de rapport, sans accélération trop forte. Vidange d'ici 500 bornes, de toute façon prévue, et alors peaufinage des réglages et zou.
Si il y a bien des marques de peinture pour les aligner, pour les réglages, je parlais plutôt de l'allumeur et de la carbu vu que j'ai repris un bon calage par rapport à la chaîne un peu vieillotte.misteraud a écrit :Mais si c'est des pignons, qu'est ce qu'il reste à régler??? une dent plus en avant ou plus en arrière??? Y'a pas des marquages pour les aligner?
Steph
Exact, la courroie c'est pour l'alternateur (désolé pour la confusion), c'est le vilo qui est différent je crois.Mathieu a écrit :
y a jamais eu de distri par courroie (sauf daytona) la courroie sur les v7 et gt c'est pour l'alternateur (comme sur les dernier modele de la gamme)
par contre je suis du meme avis que philou une distri de d'origine de v7 ca ne se monte pas comme ca sur une lemans .... enfin je vais quand meme vérifier
